夏利1.0排量

〖壹〗 、011款夏利0L两厢A+：发动机排量993mL ，采用直列3缸布局
，压缩比5，配气机构为双顶置凸轮轴（DOHC） ，每缸2气门 。最大功率39kW（53Ps）
，最大功率转速6000rpm，动力输出偏向中低转速区间 ，适合城市代步
。

〖贰〗
、夏利0排量车型是夏利品牌旗下较为经典的经济型家用车款。车辆基本信息夏利0排量的车型通常搭载直列三缸自然吸气发动机 。它具有结构相对简单、成本较低等特点
。这种小排量发动机在燃油经济性方面表现较为突出，适合城市日常通勤使用。

〖叁〗 、发动机缸数：长安奔奔0排量发动机是四缸的
，相比夏利0的三缸发动机，四缸发动机在跑高速时的稳定性会更好 。提速与油耗：夏利0的三缸发动机提速相对快点 ，且油耗方面可能会比四缸的长安奔奔0略低一些
，但差距非常小，仅为百公里零点几的差距。

〖肆〗
、好
。2013年的夏利0排放量的发动机的选材是国内顶尖材料 ，使用寿命时间长
，质量高。2013年的夏利0排放量的发动机制造程序复杂，成本高 ，从设计
，到制造，到运输 ，在整个过程中需要花费大量的人力和物力 。

〖伍〗、搭载全新0升3GA2发动机的夏利N3+系列汽车
，在其外观 、内饰等方面融入了更多的年轻与时尚元素，进一步适应市场需求特点 ，为扩大市场覆盖面创造了条件
。

〖陆〗、夏利N5这款车外型设计很大气
、时尚，车内空间非常宽敞
，这款车整车做工明显优于老款夏利N3，尤其是驾驶室内设计更加大气 ，在安全性方面也有了很大提升。

夏利N3车型列表

〖壹〗、夏利N3车型列表如下：4L车型：两厢车型：配备5档手动变速器
，排量1425 cc，车身重量815 kg ，轴距2340 mm
，比较高时速160 km/h，指导价28万元 。三厢车型：同样配备5档手动变速器 ，排量 、车身重量
、轴距、比较高时速与两厢车型相同
，指导价58万元
。

〖贰〗 、夏利三缸车型里，口碑较好的集中在经典款 ，NA+
、绅雅（部分地区叫夏利2000）是用户提及较多的三款。要注意夏利品牌已停产
，相关车型都是二手或经典款，下面是具体分析：夏利N31）作为夏利经典改款车 ，N3优化了车身结构与内饰设计，三缸发动机（0L/1L）耐用
，维修成本低，配件普及度高 。

〖叁〗、夏利推出过的车型主要包括三厢夏利 、夏利2000
、夏利N5以及2012款夏利N3三厢车型
。三厢夏利是天津汽车制造厂与日本丰田汽车合作生产的小型三厢轿车。其历史可追溯至1990年 ，当时基于两厢版衍生出初代车型 。此后
，三厢夏利经历了多次迭代，推出了夏利2000、夏利N5等后续产品
。

〖肆〗 、款夏利n3有五种配制 ，分别是2012款 N3 0L 三厢舒适型
、2012款 N3 0L 三厢实用型、2012款 N3 0L 两厢标准型 、2012款 N3 0L 三厢基本型、2012款 N3 0L 两厢实用型。夏利n3的特点 外观 整车外观造型符合空气动力学原理
，高速行驶更节能
、更平稳舒适 。

3缸夏利口碑比较好的三款

〖壹〗、夏利三缸车型里，口碑较好的集中在经典款 ，NA+ 、绅雅（部分地区叫夏利2000）是用户提及较多的三款。要注意夏利品牌已停产
，相关车型都是二手或经典款，下面是具体分析：夏利N31）作为夏利经典改款车 ，N3优化了车身结构与内饰设计
，三缸发动机（0L/1L）耐用，维修成本低 ，配件普及度高
。

〖贰〗
、缸夏利口碑较好的三款车型为夏利N夏利N5（0L版）和经典红夏利，其口碑特点及综合表现如下：夏利N3（2004-2016年款）作为夏利品牌第三代车型
，N3搭载0L三缸CA3GA2发动机，匹配5速手动变速箱 ，最大功率48kW
，最大扭矩89N·m，百公里油耗约5升。

〖叁〗、点火间隔角不同：三缸机点火顺序是2 ，点火间隔角是240度；四缸机点火顺序是2
，点火间隔角是180度 。

〖肆〗 、夏利7131系列 夏利7131系列搭载了丰田8a闭环多点电控燃油喷射引擎，实现了高效率
、低油耗 ，165公里的比较高时速
，百公里5升的低油耗
。夏利骏雅系列 夏利骏雅系列为两厢式轿车，可装备tj376qe三缸电喷发动机和丰田汽车发动机有限公司专供天汽的8a四缸电喷发动机。

〖伍〗、三省（xing）与三省（sheng） ，可见当时夏利人对其寄予的厚望 。 全新设计的车型更圆润现代化
，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代
。在配置上，除了可电动折叠的后视镜 、带有防夹手功能的前门电动车窗外 ，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

〖陆〗
、节油可达10%-15% 。 怠速电机是控制电喷发动机机怠速的一种元件
。也是电喷发动机故障率比较高的部件。并且有些怠速故障还比较难治
，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况 ，他需要较浓的混合气 。在使用过程中
，由于传感器及系统的多种原因使ECU的驱动难以达到设定的怠速范围
。于是经常产生怠速过高。