AT变速箱 优点：换挡平顺：液力变矩器在换挡和低速行驶时起到缓冲作用，避免了双离合的半联动状态导致的发动机过热保护等问题。动力传递和耐用性：齿轮传动结构兼顾了动力的传递效率和耐用性 。缺点：传动效率低：整体传动效率相对较低 ，增加了油耗 。
可靠性上 ，AT技术成熟，寿命长 ，耐操性佳；CVT结构简单但钢带易磨损 ，维护需谨慎。成本方面，AT制造成本高，维修费用较高；CVT成本低 ，保养费用略低 。
在坑洼山路低速行驶时 ，AT变速箱的低速扭矩表现更优，双离合和CVT各有局限三款变速箱低速扭矩核心特性对比1）AT变速箱（液力变矩器结构） ，液力变矩器能实现无间断扭矩传递 ，低速蠕行时可通过液力耦合放大扭矩，应对坑洼路面阻力更从容 。
AT变速箱的优点是技术成熟 ，可靠性高 ，能承受较大扭矩，适用于各种类型的车辆。它的换挡逻辑清晰 ，动力传递高效 ，在换挡瞬间能迅速调整发动机扭矩输出，加速性能较好。缺点是内部结构复杂 ，零部件较多 ，导致成本较高，维修难度较大 。相比CVT，其燃油经济性稍逊一筹 ，换挡时会有轻微顿挫感 ，影响驾驶的平顺性 。
〖壹〗、例如，如果追求平顺性和耐用性 ，AT变速箱是不错的选取；如果注重油耗和平顺性 ，CVT变速箱可能更适合；而如果追求动力表现和换挡速度，双离合变速箱则是一个好的选取。
〖贰〗 、CVT和AT变速箱各有特点 。CVT优点是平顺性好 ，动力输出线性 ，驾驶感受舒适，且能在一定程度上降低油耗 。它的结构相对简单 ，体积较小 ，有助于降低整车重量。缺点是传动钢带承受扭矩有限，不适用于大排量 、高扭矩发动机 ，急加速时动力响应不如AT 。
〖叁〗、选取时 ，如果注重平顺舒适的驾驶感受和较好的燃油经济性，CVT变速箱是不错的选取，比如一些家用经济型轿车 。要是追求动力直接 、可靠性高以及能适应多种动力需求 ，AT变速箱更合适 ，像很多SUV和性能车多采用AT变速箱。
AT 、CVT、DCT是当前比较流行的自动挡变速箱，它们各有优势和劣势 ，驾乘体验也各有不同 。 按照燃油经济性排序：CVT最优 ，DCT次之，AT最差；按照换挡平顺性排序 ，CVT最优 ，AT次之，DCT最差；按照稳定耐久性排序 ，AT最优 ，DCT次之，CVT最差；按照传动效率排序 ，DCT最优 ，AT次之，CVT最差 。
如果你追求驾驶乐趣和手动换挡的操控感，可以选取MT变速箱；如果你希望车辆稳定可靠且适应性强 ，AT变速箱是不错的选取；如果你注重驾驶舒适性和油耗表现 ，CVT变速箱可能更适合你；而如果你追求换挡速度和低油耗，同时不介意一定的故障率 ，DCT变速箱则是一个性价比较高的选取。
如果是新手或追求平顺驾驶 ，AT和CVT是不错的选取，CVT更适合预算有限者；追求驾驶乐趣 、常走山路的人 ，DCT能提供速度与激情 ，建议选湿式DCT；以日常通勤为主 、注重经济实用的，CVT是最佳之选 。不过 ，买车前一定要试驾 ，因为相同的变速箱在不同车型上的表现可能差异较大 。
在坑洼山路低速行驶时，AT变速箱的低速扭矩表现更优 ，双离合和CVT各有局限三款变速箱低速扭矩核心特性对比1）AT变速箱（液力变矩器结构） ，液力变矩器能实现无间断扭矩传递，低速蠕行时可通过液力耦合放大扭矩，应对坑洼路面阻力更从容。
双离合、AT 、CVT三款变速箱里 ，CVT的扭矩承受能力相对弱些 ，AT最强，双离合处于中间。三款变速箱扭矩表现不同主要是因为结构设计 ，具体情况是：各变速箱扭矩承受能力比较1）AT变速箱也就是液力自动变速箱 ，它通过齿轮啮合加上液力变矩器传动，物理强度高 。
干式双离合 、AT、CVT变速箱各有优劣 ，不存在绝对“比较好 ” ，需结合使用场景 、需求判断 。核心技术差异与适用场景 干式双离合（DCT） 结构：两组离合器交替工作，无液力变矩器/钢带 ，换挡速度快（毫秒级）。
AT变速箱：技术成熟 ，但顿挫感强优点：承载扭矩高：液力传动和行星齿轮组合可承受大扭矩，适合高性能发动机 。例如昂科威0T车型匹配6AT ，而非DCT 。技术成熟：厂家匹配标定经验丰富 ，可靠性高。多挡位优化：8AT/9AT变速箱（如奔驰 、宝马）换挡平顺性、燃油经济性和动力输出接近CVT和双离合 。
第三种：双离合变速箱 双离合变速器就是由两组离合组成 。在运行的时候，两组离合器相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。双离合的优点就是换挡速度更快 ，动力损失也更小 ，汽车在加速时所用的时间较短，因此它比其它变速箱要省油 。
汽车自动变速箱AT 、CVT和双离合各有优缺点 ，具体对比如下：AT变速箱 优点：换挡平顺：液力变矩器在换挡和低速行驶时起到缓冲作用 ，避免了双离合的半联动状态导致的发动机过热保护等问题 。动力传递和耐用性：齿轮传动结构兼顾了动力的传递效率和耐用性。
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