〖壹〗、全功率取力器使用时，车辆必须是停止的 ，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力 。
〖贰〗 、全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间 ，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器 ，多用在搅拌车 、管道疏通车、同步碎石封层车 、沥青洒布车等 。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力 ，由于受结构的限制，这种动力输出方式比较多也不会超过发动机最大功率二分之一。
〖叁〗 、全功率与非全功率取力器的区别：全功率取力器：通常只能在车辆静止时使用 ，需要在车辆停止时接通 。其设计更为精妙 ，一种是在离合器外壳和变速箱之间采用常啮合齿连接，操作时需要断开离合器 ，挂空档；另一种则位于传动轴的中间 ，通过转换装置自动切断后段传动 。
取力器分左右旋。这主要是由变速箱取力器窗口位置决定，多数变速箱取力器窗口开在右边（副驾一侧），我们就称为右旋 。也有少数变速箱取力器开在左边（主驾一侧） ，也就是左旋 。专用车底盘会根据上装的实际情况来匹配左旋或右旋 ，这主要是为了方便车辆改装。
取力器取力位置会有左边右边之分，没有旋向之说 ，但输出动力的旋转方向肯定会与取力位置有关 。
两轴式结构最为普遍 ，因其简单且能满足大部分需求 。三轴式则主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器。此外 ，有些原本为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴 ，从而变成两轴式或三轴式。带副箱式是在原取力器基础上进一步增速或减速，以扩展其使用性能 。
有些取力器原本为一轴式或两轴式 ，为了改变输出轴的旋向 ，会增加一轴，从而变成两轴式或三轴式 。带副箱式的取力器是在原取力器基础上进一步增速或减速 ，以扩展其使用性能。单操纵双输出式的取力器 ，两个输出可以同轴也可以不同轴，但都由同一操纵机构同时控制 。
再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出 。该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿 ，可以起到防脱档的作用。另外 ，在空心轴上装有支撑弹簧，可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置 ，与两边不接触 ，减少了摩擦，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用 。
其中以两轴式结构普遍；一轴式结构简单；三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器 ，如越野车绞盘取力器；也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴新成为两轴式或三轴式；带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速 ，以扩展其使用性能 。
〖壹〗 、取力器忘了关跑了几十公里会对车辆造成损害。具体损害及原因如下：液压泵高温发热：取力器在开启状态下，液压泵会持续工作 。如果忘记关闭取力器而长时间行驶 ，液压泵会因长时间工作而高温发热 ，这不仅会影响液压泵的密封性能，还可能导致液压泵内部的零部件损坏 。
〖贰〗 、如果取力器没有关好的情况下行驶 ，会导致变速箱内部零件与取力器磨擦 ，引起过热、磨损，对变速箱和取力器都有一定的损坏风险。在行驶100多公里的情况下，如果没有出现明显的异常状态 ，可能意味着损坏程度较轻或者还未体现出来 。但是 ，这并不意味着可以无视这个问题 。
〖叁〗 、你好，这是你的豪沃车电路出现问题了 ，请先检查车辆保险 ，保险没有问题再检查电瓶与主电路是否开路，大灯和熄火还有取力器都是靠电路和电磁阀电磁铁驱动的 ，同时出现问题 ，所以应该检查主电路。重点检查保险附近，如保鲜盒主供电线路。
〖肆〗 、万里扬公司虽然成立时间只有短短的十多年 ，但是却是中国市场上第一家自动变速箱行业的上市公司 ，同时还是被国家所认证的企业技术中心 。而近来万里扬的CVT变速箱已经发展到了第三代，所以在技术和研发时间来看 ，这款变速箱还是很可靠的 ，可以放心使用 。CVT变速箱，又称无级变速箱。
〖伍〗、耗油量/所行使的公里数，所得出的结果即为油耗 。第二次加油油量÷清零之后的行驶里程×100=100公里油耗 。100公里油耗成为了衡量汽车经济性的一大重要指标 ，这里要说明的一点是有用户排量越大 ，百公里油耗也会越高。
是 。取力器是一组变速齿轮，又称功率输出器 ，由齿轮箱和离合器组合而成 ，安装在变速箱外侧，或与变速箱通过齿轮相连 ，或安装在离合器壳体上 ，常用于专用车辆，所以取力器和变速箱是分开的 。
在操作洒水车时 ，取力器的使用是一个重要的环节。取力器工作时 ，变速箱齿轮与取力器齿轮是紧密结合在一起的，这种状态下 ，如果贸然进行换档操作 ，将可能导致变速箱齿轮受损，进而引发一系列车辆故障 。取力器的作用是将发动机的动力传递给水泵或其他附件，以便实现车辆的多种功能 。
货车取力器是一种重要的机械装置 ，其本质上是一套变速齿轮 ，也被称为功率输出器。它主要由变速箱和离合器组合而成，与变速器通过齿轮进行连接 ，并与提升泵通过轴连接 。这种设计使得取力器成为变速箱中的一个独立挡位 。在货车的使用过程中 ，取力器发挥着关键作用。
〖壹〗、变速箱取力器是汽车中的一个关键组件，它通常由变速齿轮 、离合器及控制器组成 ，与变速箱的低档或副箱的输出轴相连 ，用于向外部工作装置提供动力，例如提升泵。取力器有多种形式 ，包括部分动力输出 、全功率输出、中间轴后部的动力输出和发动机前部动力输出等 。以下将详细介绍这些不同类型的取力器 。首先是变速器的侧动力输出形式。
〖贰〗 、取力器是一组或多组变速齿轮 ，又称功率输出器 。一般是由齿轮箱 、离合器、控制器组合而成，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置 ，如举升泵等 。
〖叁〗 、变速箱取力器：动力传递的关键组件！-- 变速箱取力器，通常由一组或多组变速齿轮构成，也称为动力输出装置 ，它由变速箱 、离合器和控制器组成。与变速箱的低档或副箱的输出轴相连 ，主要职责是向外部工作装置如提升泵提供动力 。
〖壹〗、如果操作顺序错误，可能会导致车辆意外移动 。比如 ，如果先打开了取力器开关 ，紧接着让变速器副箱处于低档区，然后主箱挂入低档区的某个档位取力 ，那么副箱可能仍然处于非空挡状态 ，这将导致车辆走动。
〖贰〗 、还有先打开取力器开关，再让变速器副箱处于高档区 ，接着主箱挂高档区某个档位取力 ，那么副箱可能没有在空挡位置，这时车子就会走 。
〖叁〗 、如果车辆使用的是后取力器 ，副变速箱应当处于空档状态 ，这是停车时使用取力器的正确操作方式 。此时，打开取力器开关，取力器会开始工作 ，但是副变速箱的主轴应该是停止运转的。
〖肆〗、功能原理通过齿轮组与变速箱副轴连接 ，当发动机运转时，取力器将部分动力分流至外部设备 ，实现动力输出而不影响车辆正常行驶 。典型用途 工程车辆：驱动混凝土泵车 、消防车的高压泵 ，或自卸车的液压举升系统 。 特种作业：为洒水车的水泵 、清障车的绞盘、冷藏车的压缩机提供动力。
〖伍〗、以搅拌车为例，其多采用全功率取力器 ，因为搅拌车需求动力大 ，全功率取力器通过过度齿轮和曲轴齿相啮合，能得到发动机大扭矩和较大动力 ，带动传动轴转动 ，控制液压油泵，驱动搅拌车上装实现上料 、卸料 、搅拌等功能。
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