F1赛车减速主要通过以下方式实现：刹车系统：初步减速：在需要减速时，赛车手会首先使用刹车系统 ，通过踩踏刹车踏板来降低车速 。降挡操作：快速降挡：在刹车的同时 ，赛车手会迅速拨动方向盘后的拨片，利用F1赛车的“双离合器”手动变速器实现快速 、连续的降挡操作 。
翼片迎角越大 ，发生气流分离的可能性就越大。为了减少这种情况空气动力学家需要提高流经翼片下表面的气流流速 ，为此他们将翼片一分为二，这样两块翼片之间会出现一条缝隙 。翼片上方的高压气流从此缝隙穿过 ，加速翼片下方的气流 。这种缝隙的数量越多 ，翼片迎角就能调得越大。
F1的行话里有一种说法：“敏感地屁股 ” 。驾驶赛车不是靠头脑而是靠“屁股 ” 。腰髋部是重要的神经中枢，可以感受到任何好与坏的底盘运动。车手驾驶时的每一个动作都来之于本能，一切都是自动的 ，这是一个感觉问题 ，感觉来自赛车，通过腿 ，胳膊传到人体 ，大脑时时刻刻都在接受信息。
F1赛车有刹车辅助系统 。F1赛车制动性能强，能在9秒内从200 km/h减速到0 。F1赛车对制动系统的要求非常高 ，因为赛车的速度非常快 ，如果赛车的制动性能不好，可能会造成交通事故。在赛车比赛中 ，F1车手不会轻易踩刹车 ，因为赛车的速度非常快，可能会导致速度快速下降 。
而且转子引擎油耗过大 ，对于F1这种需要精确考虑油耗的赛事并不适合 。更要命的是在技术上 ，转子引擎跑到F1的18000RPM等级的时候，很容易就会出现油封材料磨损导致漏油 、气密性下降等问题，所以很难控制其油耗 ，这对于赛事控制、成本控制和车队制定策略而言是一场灾难。
在F1赛车游戏的ES方程式赛道中 ，玩家需通过车辆调校 、赛道理解 、操作技巧和策略规划提升表现，以下为具体攻略要点：车辆设置调整 空气动力学：适当提高前翼和后翼的角度 ，增强下压力 ，提升弯道抓地力，但需平衡直道速度损失 。
〖壹〗、F1变速箱采用序列式半自动设计 ，通过电子液压系统实现毫秒级换挡 ，核心原理围绕直齿齿轮传动 、液压控制及车手操作协同完成动力传递与档位切换 。
〖壹〗 、F1赛车采用的是半自动手动档，也称作顺序手动档。这种档位设置位于方向盘下方 ，车手可以通过左右两排按钮来控制升档和降档 。在F1赛车上 ，没有传统的离合器踏板，换档时由车辆的电脑系统自动控制离合器和变速箱的换档 ，这一过程在不到0.5秒内完成 。虽然这种变速箱无法进行抢档操作 ，但在实际比赛中这一功能并不需要。
〖贰〗、F1赛车的变速箱全部是手动档，但也不是平常汽车上的手动档变速箱 。我们也可以把赛车的变速箱叫半自动变速箱，它们档位之间的转换都是毫秒级别的 ，比传统的手动变速箱更复杂 。
〖叁〗、F1赛车使用的是手动变速箱吗？是的。手动控制离合器接合以实现良好匹配。特别是在FIA提出TR禁令后 ，梅赛德斯-奔驰车队最初的问题今年没有得到解决 。你可以看到，车手在赛后会解释说 ，起步时掌握离合器和咬合点并不容易 。威廉姆斯车队与DAF联合开发了一种CVT变速箱 ，可承受1000功率。该领域的表现令人惊讶 。
F1赛车档位技术，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT 、AT 、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选取挡位 。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。
简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术 。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快 。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT 。
传统的自动档（AT）轿车对动力的损耗要远远高于手动档（MT）轿车 ，而AMT自动档在原理上不同于一般的自动档（AT） ，它是在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过微电脑控制来取代原来由人工操作完成的离合器的分离 、接合及变速器的选挡 、换挡动作 ，实现换挡全过程的自动化。
一台F1赛车的发动机 ，其转速可高达18 000r/min，这么高的转速是不能够直接驱动汽车前进的，只有通过变速器进行减速增矩 ，才能够让发动机的性能得到充分的发挥 。一个具有完整的转动比组 ，并且能够根据发动机的转速正确而迅速地切换挡位的变速器，才能让发动机的动力在各种工况下都能够得到高效的传递 。
正因为是变速箱控制模块来选取合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感 ，这个就是AT变速箱的弊端 ，AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比CVT变速箱低一点。手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡 ，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置 ，改变传动比，从而达到变速的目的 。
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