〖壹〗、英菲尼迪QX50的通病并不明显 ，尤其在其发动机方面表现良好 ，但以下是一些可能存在的问题或需要注意的方面：变速箱顿挫感 虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错，但部分车主反映 ，在低速行驶或急加速时 ，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感 。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关，但并非普遍现象 。
〖贰〗 、英菲尼迪QX50并没有明显的通病。以下是对其一些关键部件和性能特点的简要说明：发动机性能稳定：英菲尼迪QX50所搭载的发动机在功率和扭矩方面表现良好，且并未有普遍反映的明显通病 。该发动机不仅应用于QX50车型 ，还广泛应用于G系列和M系列车型 ，证明了其可靠性和稳定性 。
〖叁〗 、英菲尼迪qx50的发动机没有什么通病。这台发动机最大功率235马力（173kW）/6400rpm，最大扭矩253牛米／4800rpm ，它还同样装备在G系列和M系列之上。
〖肆〗、首先 ，对于发动机部分，英菲尼迪QX50的性能表现相对稳定 ，没有显著的通病 。其搭载的VC-T 0T发动机达到了235马力（173kW）的最大功率 ，在6400rpm时输出，而扭矩则为253牛米 ，这一参数与G系列和M系列的发动机相当 。这款发动机的独特之处在于它配备了7挡手自一体变速箱 ，但遗憾的是，换挡拨片并未配备。
〖伍〗 、英菲尼迪qx50搭载的发动机表现稳定 ，未出现普遍公认的通病 。这款发动机的最大功率为235马力（173kW）/6400rpm ，最大扭矩为253牛米/4800rpm，不仅在qx50中有所应用，还在G系列和M系列车型中发挥作用 。配合7挡手自一体变速箱 ，驾驶体验顺畅。
〖陆〗 、英菲尼迪QX50分动箱漏油问题可通过针对性维修解决 ，车主有权要求厂家协助处理 。分动箱漏油的常见原因英菲尼迪QX50分动箱漏油多集中于前端部位，主要与密封失效相关 。常见原因包括：油封破损：分动箱前端油封因长期使用或高温老化 ，导致密封性能下降 ，润滑油从缝隙渗出。
〖壹〗、英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱 。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计 。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力 ，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式 ，钢链能承受更大的扭矩。
〖贰〗、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组 。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。
〖叁〗 、技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力 ，结构简洁且传动效率高 。其核心优势在于无固定挡位设计，可实现连续的速比变化 ，从而消除换挡顿挫 ，提升驾驶平顺性 。同时，CVT变速箱的燃油经济性优于传统自动变速箱，符合日常通勤的节能需求。
〖肆〗 、虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错 ，但部分车主反映 ，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感 。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关 ，但并非普遍现象 。
〖伍〗、015款英菲尼迪QX50是一款兼顾豪华感与实用性的中型SUV ，有亮点也有不足。核心优势动力与操控方面，全系搭载5L V6自然吸气发动机 ，匹配7挡手自一体变速箱 ，中后段动力充沛，在山路驾驶时手动模式响应积极 。全时四驱系统提升了复杂路况下的稳定性 ，底盘调校紧致 ，路感清晰 。
〖陆〗 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱 。CVT变速箱结构相对简单，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦 ，在平稳行驶时能较好地发挥其优势 ，例如能提供线性的加速感受，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。
英菲尼迪QX50（CVT变速箱）的变速箱油更换周期需根据具体情况判断，常见建议为10万公里 、37000公里或两年/4万公里 ，出现变质迹象时需立即更换。具体分析如下： 官方手册建议：10万公里更换英菲尼迪官方手册明确指出 ，QX50（CVT变速箱）的变速箱油更换周期为10万公里 。
英菲尼迪QX30的变速箱油更换时间，一般建议在车辆行驶6万公里左右进行 。如果您的车辆已经行驶了三年并且里程数已经达到了4万公里 ，那么按照常规保养标准 ，此时并不需要进行变速箱油的更换。变速箱油的更换时间应该根据车辆的行驶里程来判断，而不是单纯按照时间间隔来设定。
英菲尼迪QX50的变速箱油更换周期一般为10万公里 ，但根据实际情况和4S店建议 ，可能在37000公里至6万公里之间就需要更换 。以下是关于英菲尼迪QX50变速箱油更换的详细解更换周期 手册建议：英菲尼迪QX50的官方手册上建议的变速箱油更换周期为10万公里 。
菲尼迪q50l变速箱油的更换周期为两年或4万公里。0T的替代能力为6L 。菲尼迪q50l变速箱油更换方法重力置换与换油原理相同 。松开油底壳底部的紧固螺母后，变速箱油会自动从放油孔流出。这种方法最简单 ，但是变速箱油放不干净 ，脏旧的变速箱油容易残留在机械坑洼和死角 。
制动系统刹车油更换：每两年或4万公里更换一次，必须使用车辆指定型号的刹车油 ，避免因兼容性问题导致制动失效 。刹车片检查：日常检查刹车片厚度 ，若剩余厚度小于3毫米，需立即更换以防止制动距离延长。
〖壹〗、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组 。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。
〖贰〗 、英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色 ，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性 、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势，但需注意扭矩承受能力的局限性 。
〖叁〗、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦 ，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。
〖肆〗 、英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患 ，部分车主反馈其故障率偏高，主要体现在变速箱 、发动机及部分零部件问题上 。变速箱可靠性问题部分车主指出 ，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差 ，尤其在长期使用后（如10万公里左右），故障率可能达到30%。
〖伍〗、例如 ，在极端工况测试中 ，钢链式CVT在连续高负荷运行后未出现打滑或异响，而钢带式CVT在相同条件下易出现压紧力不足的问题 。这一差异进一步验证了钢链设计的可靠性 。综上，英菲尼迪QX50的钢链式CVT变速箱在扭矩承载 、传动效率及耐用性方面均优于钢带式 ，是其动力系统高效运行的关键保障。
〖壹〗 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱 ，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。
〖贰〗 、英菲尼迪：英菲尼迪QX60变速箱故障 、异响 ，保质期后更换需自费10多万元，且通过签订保密协议掩盖问题 ，损害车主合法权益。2020年英菲尼迪在华销量同比暴跌39% ，品牌已边缘化 。被曝光后，英菲尼迪需紧急应对品质危机和公关挑战 ，办公大楼灯光变亮体现了内部加班处理的紧迫性 。
〖叁〗、025年315相关活动中 ，奥迪 、路虎 、哪吒、极越 、东风奕派 、埃安、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题。
英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱 。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计 。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力 ，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式 ，钢链能承受更大的扭矩。
日产品牌同样广泛使用该技术，奇骏 、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中 ，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计 ，兼顾平顺性与可靠性 。
英菲尼迪JX35前期车型（如2013年）采用的是CVT8钢带式变速箱，而后期换名为QX60后 ，采用的是CVT8HT链条式变速箱 。关于英菲尼迪JX35的变速箱类型 ，我们可以从以下几个方面进行详细了解：前期车型变速箱类型 在英菲尼迪JX35的前期车型中，特别是2013年左右的车型 ，采用的是CVT8钢带式变速箱。
相比钢链条 ，钢带具有自身的特点 。钢带相对较为紧凑，能够在有限的空间内实现传动功能 ，有利于变速箱的紧凑设计 。而且钢带在传动过程中相对较为安静 ，能提供较好的驾乘舒适性。不过，钢带也有其局限性 ，比如在承受较大扭矩时可能会面临一定挑战 。
英菲尼迪JX35配备的是钢带式无级变速器 。钢带式无级变速器是无级变速器的一种类型。在这种变速器中 ，钢带起到关键传动作用 。它能够实现较为连续的传动比变化，从而让车辆在行驶过程中能更平顺地换挡，动力输出也相对更线性 。
通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输 ，迈锐宝XL 、昂科拉GX等 ，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输 ，例如英菲尼迪QX60 。
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